Sau khi lai dắt về vị trí an toàn, 7 giờ ngày 6-4, quy trình dìm đốt hầm Thủ Thiêm thứ 2 xuống lòng sông Sài Gòn bắt đầu triển khai những công đoạn đầu tiên. Các kỹ sư của Nhật Bản và Việt Nam đặt máy đo đạc cách tim đốt hầm khoảng 60 mét, tỉ mỉ điều khiển phương tiện cân chỉnh cho đốt hầm ở vị trí thăng bằng nhất, cho dòng nước đầu tiên chảy vào khoang đốt hầm. Phía trên bờ, các chuyên gia do ông Tô-ku-hi-rô, Giám đốc dự án của nhà thầu Ô-bay-a-shi (Nhật Bản) phụ trách, chăm chú theo dõi từng di biến từ lòng sông…

Bản lĩnh và trình độ

Có mặt tại công trường dìm đốt hầm Thủ Thiêm số 2 từ sáng sớm, chúng tôi chứng kiến không khí làm việc sôi nổi, khẩn trương nhưng rất cẩn trọng, tỉ mỉ của các ê kíp kỹ thuật.

Sở chỉ huy đặt ngay trên bờ sông Sài Gòn phía Thủ Thiêm. Hệ thống máy móc, phương tiện kỹ thuật được bố trí nối liền từ bờ xuống lòng sông. Công tác an ninh được triển khai nghiêm ngặt. Toàn bộ tuyến sông Sài Gòn nơi đốt hầm thứ hai đang neo giữ được phong tỏa, cấm các phương tiện đường thủy qua lại. Tuyến đường bộ qua cầu Khánh Hội đến vị trí Sở chỉ huy được các lực lượng an ninh canh gác. Trên lòng sông, hai hệ thống trụ chịu lực dùng để neo giữ đốt hầm đứng sừng sững. Trên đỉnh trụ, Quốc kỳ Việt và Nhật Bản đặt song song ở vị trí trang trọng nhất. Cạnh đó là biểu ngữ giới thiệu tóm tắt các thông số kỹ thuật của công trình. Cùng với đội ngũ cán bộ, kỹ sư, công nhân đơn vị chủ đầu tư, nhà thầu, phóng viên các báo đài, còn có nhiều đoàn đại biểu, các chuyên gia, cán bộ giảng dạy ngành kiến trúc, xây dựng và nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh đến theo dõi. Tất cả diễn ra trong sự chăm chú, trật tự.

Toàn cảnh dìm đốt hầm số 2 trên lòng sông Sài Gòn

Ông Vương Hoàng Thanh, Phó giám đốc Ban quản lý dự án Đại lộ Đông Tây cho hay: Thời tiết và điều kiện thủy triều trên sông Sài Gòn những ngày này rất thuận lợi. Nhờ đó, việc lai dắt đốt hầm trong ngày 5-4 đã hoàn thành sớm 2 giờ so với dự kiến. Quá trình dìm đốt hầm thứ 2 dự kiến sẽ hoàn thành vào lúc 23 giờ ngày 6-4. Theo khảo sát của Đài khí tượng thủy văn khu vực bộ, vận tốc dòng chảy buổi sáng ngày 6-4 khá ổn định, ở mức 0,5m/s.

Đốt hầm số 2 dài 93m, rộng 33m, cao 9m và nặng 27.000 tấn. Thông qua một kỹ sư phiên dịch người Việt, ông Tô-ku-hi-rô cho chúng tôi biết: Việc dìm và lắp đặt đốt hầm số 2 khó hơn đốt hầm số 1 vì vị trí đốt hầm nằm ở giữa lòng sông Sài Gòn với độ sâu 26 mét, dòng chảy mạnh. Việc ráp nối, định vị giữa đốt số 1 và đốt số 2 là công đoạn kỹ thuật phức tạp, đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ của các đơn vị, bộ phận để đảm bảo chính xác tuyệt đối. Tuy nhiên, với trình độ, kinh nghiệm rút ra từ quá trình dìm đốt hầm số 1 cũng như sự ủng hộ của thời tiết, thủy triều, những khó khăn ấy hoàn toàn nằm trong tầm giải quyết của chúng ta. “Chúng tôi làm việc cẩn trọng, tỉ mỉ trên cơ sở những tính toán khoa học nên mọi việc sẽ diễn ra tốt đẹp thôi”- ông Tô-ku-hi-rô nói.

Kỹ sư Nguyễn Ngọc Huyên, cộng sự đắc lực của ông Tô-ku-hi-rô cho biết thêm: Sau khi định vị đốt hầm ở vị trí cân bằng nhất, các chuyên gia cho nước chảy từ từ vào khoang đốt hầm cho hầm chìm dần xuống. Mỗi lần dìm sâu xuống 3 mét lại phải neo giữ lại kiểm tra, cân chỉnh, định vị rồi lại tiếp tục dìm tiếp cho đến khi đốt hầm chạm đáy. Tại vị trí đặt đốt hầm, đáy sông được nạo vét sâu xuống 12m, sử dụng lớp cát dày khoảng một mét lót dưới đáy hầm. Nhóm “người nhái” chuyên nghiệp thay phiên nhau làm việc liên tục dưới đáy sông.

Quá trình dìm đốt hầm diễn ra thuận lợi, không gặp bất cứ một trục trặc nhỏ nào. Đốt hầm như một chiếc hộp bê tông khổng lồ từ từ chìm xuống lòng sông. Đến 13 giờ 30 phút, toàn thể cán bộ, chuyên gia, kỹ sư vỡ òa niềm vui. Đốt hầm đã được dìm đúng vị trí, ráp nối an toàn vào đốt hầm số 1 dưới đáy sông Sài Gòn. Ông Lương Minh Phúc, Giám đốc Ban quản lý dự án đại lộ Đông Tây khẳng định: Công việc dìm và ráp nối đốt hầm số 2 đã hoàn thành sớm hơn gần 7 giờ so với dự kiến.

Mở ra triển vọng

Sự kiện lai dắt và dìm đốt hầm số 2 thu hút sự quan tâm đặc biệt của các nhà khoa học, cán bộ giảng dạy các trường đại học, cao đẳng về xây dựng, kiến trúc. Đơn vị thi công đã bố trí phương tiện để các nhà khoa học Việt đi thực tế nghiên cứu.

Ông Tô-ku-hi-rô (ngoài cùng bên phải), “tổng chỉ huy” công trường

Trao đổi với chúng tôi tại công trường, Tiến sĩ Lê Văn Thương, Phó hiệu trưởng Trường Đại học Kiến trúc Thành phố Hồ Chí Minh nói: Trường chúng tôi cử 6 cán bộ, là những nhà nghiên cứu, giảng dạy có nhiều kinh nghiệm trực tiếp đi nghiên cứu về sự kiện quan trọng này. Đây là lần đầu tiên nhà thầu Nhật Bản thi công hệ thống đường hầm dưới lòng sông tại Việt Nam nên chúng tôi coi đây là cơ hội tốt để học hỏi, bổ sung vào chương trình đào tạo của nhà trường. Chúng tôi đã bám sát công trình ngay từ khi đổ mẻ bê tông đúc hầm đầu tiên.

- Thưa tiến sĩ, cho đến lúc này, chúng ta đã học hỏi được những gì từ các nhà thầu Nhật Bản?

- Đó là việc ứng dụng những công nghệ mới của kiến trúc, xây dựng đường hầm, kỹ thuật định vị và ráp nối các đốt hầm. Đây là những công đoạn rất khó chúng ta cần bám sát để nghiên cứu, vận dụng.

- Theo tiến sĩ, đến bao giờ thì các chuyên gia, kỹ sư Việt có thể tự mình thực hiện một công trình tương tự?

Tiến sĩ Lê Văn Thương trả lời tự tin:

- Không chỉ riêng tôi mà nhiều nhà khoa học khác cũng nhận định, về mặt kỹ thuật chúng ta hoàn toàn tự tin sẽ làm được. Cái thiếu của chúng ta là công nghệ và kinh nghiệm. Tuy nhiên, sau khi được “thử lửa” từ công trình đầu tiên này, các chuyên gia, kỹ sư Việt đã trưởng thành lên rất nhiều. Ngay sau khi công trình này hoàn thành, chúng ta có thể tự mình thực hiện một công trình tương tự. Sự kiện này mở ra một triển vọng mới cho công nghệ thi công đường hầm tại Việt trong tương lai.

Bài và ảnh: TÙNG SƠN - TRUNG KIÊN