Một ngày sau khi quyết định tăng giá xăng dầu được thực thi, nhiều doanh nghiệp vẫn chưa hết ngạc nhiên. Bên cạnh việc lo chống chọi với giá xăng dầu tăng, các nhà sản xuất cũng phải lo cho "cơn bão giá" mới đang từ từ ập đến...

Ngành vận tải chịu lỗ

Giá xăng dầu tác động mạnh đến hoạt động kinh doanh vận tải.

Ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam - cho biết, sáng 23-11, thường trực hiệp hội đã họp bàn về tác động của việc tăng giá xăng dầu đến hoạt động kinh doanh vận tải của các thành viên hiệp hội. Ông khẳng định: Lần tăng giá xăng dầu này bất ngờ cả về thời điểm cũng như mức độ tăng. Đây là lần đầu giá xăng dầu tăng bất ngờ không vào một mốc thời gian nào, giá tăng với biên độ cao nhất từ trước đến nay ở mức xăng là 15,7% và dầu là 18,6% so với mức giá cũ.

Trong khi đó chi phí xăng dầu trong vận tải chiếm 50% giá thành, suy ra giá cước vận tải bị tăng kéo theo từ 8% đối với xe chạy xăng và 9% đối với xe chạy dầu. Cũng theo ông Hùng, hiện các doanh nghiệp trong hiệp hội rất lúng túng. Mặc dù theo thông tư 88 ngày 18-7-2007 của liên bộ Tài chính - GTVT đã giao cho các doanh nghiệp vận tải tự tính toán công khai giá, Nhà nước không can thiệp, song các doanh nghiệp đều rất thận trọng nghe ngóng. Nếu tăng giá cao trong khi các doanh nghiệp khác tăng thấp sẽ mất khách. Còn nếu tăng không đủ hoặc không tăng thì phải chịu lỗ.

Ông Nguyễn Hữu Thắng - GĐ Cty cổ phần vận tải ôtô số 2 cho biết: Với mức tăng của giá xăng dầu, giá cước hiện nay sẽ phải tăng từ 5-10%. Hiện Cty chưa tăng cước mà chịu lỗ để giữ khách, sau đó sẽ thương thảo. Song chắc chắn về lâu dài sẽ phải tăng giá cước.

Hiệp hội Ôtô vận tải cũng khuyến cáo các doanh nghiệp tính toán tăng giá hợp lý, không lợi dụng giá xăng dầu tăng để tăng lợi nhuận, tạo ra cú sốc tăng giá trên thị trường. Điều này đồng nghĩa với khả năng mất thị trường vì khách sẽ chọn doanh nghiệp có giá cước thấp hơn.

Thời điểm tăng giá xăng dầu lần này được đánh giá là khá nhạy cảm vì sắp đến đợt vận tải phục vụ Tết. Ông Nguyễn Đình Tuyên - Trưởng ban kinh doanh vận tải của TCty Đường sắt - Việt Nam cho biết, hiện TCty đã xây dựng xong giá tàu tết, nhưng dầu tăng giá tới 18,6% chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến giá thành đầu vào nên sẽ phải tính toán lại.

Điện, than, ximăng không tăng giá

Các ngành sản xuất công nghiệp chịu tác động của giá xăng dầu tăng đều đồng loạt lên tiếng. Ông Võ Sĩ Dởng - TGĐ TCty Giấy Việt Nam phân trần: Từ đầu năm đến nay giá các loại nguyên liệu đầu vào và đặc biệt là bột giấy tăng tới 40-50% đã khiến cho các doanh nghiệp ngành giấy gặp rất nhiều khó khăn. Giờ lại thêm giá xăng dầu (chiếm từ 1-2% giá thành sản xuất của các

Chi phí xăng dầu chiếm + 50% giá thành vận tải. + 1-2% giá thành sản xuất giấy. + 1% giá thành sản xuất thép.

doanh nghiệp) tăng, nhất định sẽ đội thêm chi phí. Trong khi đó, do phải cạnh tranh với giấy nhập ngoại, ngành sản xuất giấy bao bì trong nước không thể tăng giá sản phẩm ở mức bù đắp chi phí nên đều phải chịu lỗ để giữ khách hàng.

Hiện một tấn giấy lỗ trên dưới 1 triệu đồng so với cách đây 3 tháng. Là một trong ba ngành "xương sống" (điện, than, ximăng) được "lệnh" giữ bình ổn giá từ nay đến hết năm, nhưng ngành than cũng đang rất lúng túng. Ông Nguyễn Văn Hải - Phó TGĐ Tập đoàn CN Than - Khoáng sản Việt Nam (Vinacomin Group) cho biết: "Chỉ nội việc tăng giá xăng và dầu diesel, Vinacomin sẽ bị đội chi phí thêm 500 tỉ đồng, đồng nghĩa với việc TĐ phải giảm lãi và áp dụng các biện pháp siết chặt quản lý để giảm chi phí".

Đối với ngành thép, giá xăng tăng vào đúng lúc ngành này có thông tin giá phôi thép nhập khẩu đang có dấu hiệu tăng. Tuy nhiên, ông Phạm Chí Cường, Chủ tịch Hiệp hội Thép Việt Nam cho rằng: "Giá xăng dầu chỉ chiếm khoảng 1% giá thành thép xây dựng. Việc tăng giá xăng tuy đột ngột nhưng cũng nằm trong dự liệu bởi hiện nay giá xăng dầu thế giới tăng cao, Nhà nước không thể cứ bù lỗ mãi mà tiền bù lỗ cũng là lấy từ ngân sách".

Theo TS Ngô Trí Long, Học viện Tài chính thì việc Chính phủ chủ trương giữ bình ổn giá đầu ra đối với một số mặt hàng công nghiệp chủ lực (điện, than, ximăng...) trong khi giá đầu vào tăng vọt sẽ làm cho hiệu quả sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp này giảm sút, từ đó nhất định ảnh hưởng đến tốc độ tăng trưởng chung của cả nền kinh tế.

Theo Lao Động