Ảnh minh họa/Internet.

Thời gian gần đây, tai nạn giao thông (TNGT) trên các tuyến đường sắt liên tiếp xảy ra, phần lớn tại các đường ngang trái phép khi phương tiện giao thông đường bộ va chạm với tàu hỏa. Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) đã lên kế hoạch điều tra, rà soát các đường ngang, bảo đảm an toàn giao thông, góp phần giảm tai nạn giao thông. 

Chỉ riêng 3 tháng đầu năm 2010, trên các tuyến đường sắt đã xảy ra 151 vụ TNGT, làm chết 67 người và bị thương 95 người, tăng 14 người chết so với cùng kỳ năm trước. Trong 151 vụ TNGT đường sắt có tới 122 vụ xảy ra tại các đường ngang dân sinh. Do sự buông lỏng quản lý của các địa phương có đường sắt đi qua, nên đến nay tình hình mở đường ngang trái phép vẫn diễn ra, thậm chí có địa phương còn cấp đất ở cho nhân dân và cấp đất xây dựng các công trình, kiến trúc bên trong chỉ giới hành lang an toàn giao thông đường sắt (ATGTĐS), hoặc cấp đất ngoài chỉ giới, nhưng không xây dựng cơ sở hạ tầng và đường đi cho dân, nên người dân phải tự mở đường ngang trái phép qua đường sắt.

Tổng Công ty ĐSVN đã có văn bản đề nghị UBND các tỉnh, thành phố có đường sắt chạy qua tăng cường các biện pháp tuyên truyền, giáo dục, nâng cao ý thức chấp hành luật lệ ATGTĐS,  đồng thời phối hợp với ngành đường sắt giải phóng mặt bằng để xây dựng các công trình bảo đảm ATGTĐS. Tổng Công ty cũng yêu cầu UBND các tỉnh, thành phố có đường sắt chạy qua không cấp đất, không xây dựng các công trình trong phạm vi hành lang ATGTĐS, không cho mở thêm các đường ngang trái phép. Đối với việc cấp đất ở và cấp đất để xây dựng các công trình giáp ranh chỉ giới hành lang ATGTĐS, không cho mở thêm các đường ngang trái phép. Đối với việc cấp đất ở và cấp đất để xây dựng các công trình giáp ranh chỉ giới hành lang ATGTĐS cần có quy hoạch và xây dựng đường đi phù hợp, tránh mở thêm các lối đi qua đường sắt. Trong khi chưa xóa bỏ được các lối đi dân sinh, Tổng công ty đề nghị các địa phương phối hợp với ngành tổ chức cắm đầy đủ các biển báo: “Dừng lại quan sát tàu hỏa trước khi đi ngang qua đường sắt” và “Cấm xe cơ giới” ở tất cả các lối đi dân sinh hiện có.

Việc làm trên chỉ là nỗ lực của ngành đường sắt. Nếu không có chế tài xử lý nghiêm minh, gắn với trách nhiệm của mỗi địa phương có đường sắt đi qua thì các ngành chức năng, chính quyền địa phương vẫn đổ lỗi cho nhau khi tai nạn đường sắt xảy ra.

An Quốc