Ngày 6/4, lần đầu tiên Tổng Cty Đường sắt VN công bố kế hoạch chi tiết xây dựng đường sắt cao tốc HN–TP.HCM trong Hội thảo hiện đại hoá, cao tốc hoá đường sắt Bắc Nam tại VN với phía Nhật Bản tại HN.

Tàu cao tốc Shinkansencủa Nhật Bản. (Hình minh họa - Ảnh: BBC).

Một chuyến tàu cao tốc chạy TP.HCM-Hà Nội 10 tiếng đồng hồ không phải quá xa vời...

Theo kế hoạch xây dựng đường sắt cao tốc Hà Nội-TP.HCM của Tổng Cty Đường sắt VN, hướng tuyến đường xuất phát sẽ từ Hà Nội đi về hướng Tây đường sắt hiện tại và quốc lộ 1A, tới Phủ Lý tuyến đi tách khỏi đường sắt cũ qua khu vực Phố Cà (Hà Nam), sau đó chạy song song với ranh giới tỉnh Ninh Bình và Nam Định. Cho tới khi, gặp tuyến đường sắt cũ, đường cao tốc sẽ chạy song song với quốc lộ 1A tới TP Vinh.

Đường tàu cao tốc của Shinkasen được khởi công từ năm 1959 với chiều dài ban đầu 516 Km. Năm 1964, tuyến đường này được khai trương. Ngay từ giai đoạn chạy thực nghiệm, tốc độ của tàu Shinkasen đã đạt 256 Km/giờ. Cho đến nay, Shinkasen đã có thể đạt tốc độ tối đa 300 Km/giờ, trung bình 3 phút có một chuyến. Tính tới thời điểm hiện nay, chưa có hành khách nào của Shinkasen bị tử nạn; độ trễ trung bình của tất cả các các đoàn tàu là 0,1 phút; lượng khí thải CO2 từ Shinkasen chỉ bằng 1/5 của máy bay, 1/8 của ô tô.

Cũng có thể, Tổng Cty Đường sắt VN sẽ nghiên cứu phương án tuyến xuất phát từ Hà Nội đi về hướng Tây đường bộ cao tốc vào Thanh Hoá.

Từ TP Vinh, đường sắt cao tốc sẽ tách đường sắt cũ đi vòng phía Đông hồ Kẻ Gỗtới Đồng Hới rồi tiếp tục chạy song song với đường sắt cũ và Huế.

Tới đèo Hải Vân, tuyến đường này lại đi về phía Tây hầm đường bộ và vòng phía Tây TP Đà Nẵng, vượt Đèo Cả ở Hảo Sơn (qua 1 hầm khoảng 5 Km) để tới Đại Lãnh.

Từ đây, đường sắt cao tốc vẫn đi về hướng Tây đường sắt cũ tới Nha Trang, vượt qua vùng đồng ruộng, vùng rừng Lá của Bình Thuận tới Biên Hoà-Dĩ An để vào trung tâm TP.HCM.

Trên toàn tuyến xây dựng sẽ xây 51 nhà ga, với khoảng cách trung bình giữa các ga từ 30 đến 35 km. Theo tính toán sơ bộ, tàu cao tốc có thành phần từ 10 đến 15 toa xe khách. Số chuyến tàu tối thiểu từ 50 đến 90 đoàn tàu/ngày đêm. Phương án bố trí ga bình quân từ 30 đến 35 Km/1 ga.

Dự kiến, kinh phí cho tổng chiều dài 1.630 Km vào khoảng 33 tỷ USD, thời gian xây dựng trong 6 năm.

Tổng GĐ Tổng Cty Đường sắt VN Nguyễn Hữu Bằng cho biết,dự kiến phíaNhật Bản sẽ cho vay khoảng 70% số vốn chủ yếu đầu tư cho hạ tầng, 30% còn lại các doanh nghiệp, các thành phần khác sẽ cùng huy động đầu tư cho phương tiện để kinh doanh. Tổng Cty Đường sắt VN dự kiến công tác chuẩn bị đầu tư sẽ từ 2 đến 3 năm.

Chi tiết xin xem trên báo Tiền phong số ra ngày mai (7/4) và trên các bản tin tiếp theo của TPO.

Đình Thắng-TPO