Đường cao tốc TP Hồ Chí Minh-Trung Lương. Ảnh: Internet

QĐND - Bộ Giao thông vận tải vừa thực hiện thu phí giao thông đường cao tốc TP Hồ Chí Minh-Trung Lương (hơn 60km) được đúng ba ngày thì đã lại phải kiến nghị Thủ tướng Chính phủ giảm giá phí xuống một nửa, vì giá quá cao (xe container 40 fít phải trả mức phí 640.000 đồng/chuyến cả đi và về; thấp nhất là loại xe dưới 12 ghế ngồi cũng phải trả 148.800 đồng/chuyến).

Theo tính toán của Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP Hồ Chí Minh thì mỗi chuyến hàng hiện nay lợi nhuận chỉ đạt khoảng từ 300.000 đến 400.000 đồng, dẫn đến lưu lượng xe giảm xuống một nửa so với trước khi thu phí, nhất là xe tải, xe đầu kéo container thì hầu như không đi trên đường cao tốc này nữa. Đó là chưa nói những bất hợp lý khác trong bảng mức phí cho các phương tiện cũng mới được phát hiện ra như: Giá cước loại xe chở bằng container 40 fít và 20 fít gần như không chênh lệch do trọng lượng hàng hóa tối đa trong xe là bằng nhau, nhưng xe 40 fít lại chịu mức phí gấp đôi. Còn xe 12 chỗ ngồi chênh lệch lớn với xe 30 chỗ ngồi lại thu cùng mức phí 1.500/km…
Những bất hợp lý trên đã dẫn đến những thiệt hại không nhỏ cho nền kinh tế đất nước, vừa lãng phí về thời gian, công sức, tiền của của nhân dân, vừa làm tăng giá cả hàng hóa dịch vụ, vừa không đạt được mục tiêu của Chính phủ đã đầu tư gần 10.000 tỷ đồng để mở tuyến đường cao tốc này nhằm đẩy nhanh tốc độ vận tải trên tuyến đường huyết mạch nối TP Hồ Chí Minh với các tỉnh miền Tây và giảm tải cho Quốc lộ 1A đang xuống cấp nghiêm trọng…
Không hợp lý thì phải sửa. Và trong thực tế cũng không ít những quy định ban hành chưa đi ngay vào cuộc sống. Nhưng điều cần bàn là chính các cơ quan chức năng của ngành giao thông vận tải phối hợp với Bộ Tài chính đã nghiên cứu, thẩm định ít nhất hai năm để xây dựng nên “khung giá” thu phí cho các loại phương tiện đi đường cao tốc TP Hồ Chí Minh-Trung Lương. Vậy mà quy định lại “xa” với cuộc sống đến mức chỉ sau vài ngày ban hành đã phải đề nghị sửa! Đáng tiếc, đây không phải là lần đầu tiên có những văn bản quy định không đi vào cuộc sống như thế. Điển hình như đã có thời kỳ người ta tham mưu xe biển số chẵn đi ngày chẵn, xe biển số lẻ đi ngày lẻ. Hay quy định cấm đỗ xe trên hè phố, nhưng lại chưa có bãi đỗ xe…

Hệ quả đó chỉ có thể lý giải, nguyên nhân do thiếu thực tế, không sâu sát cuộc sống, lại áp đặt những suy nghĩ chủ quan của mình, nên những “nhà tham mưu” mới tham mưu chệch như thế.

Huy Thiêm