Mùa này Cần Thơ mưa nắng thất thường. Gần 300 cán bộ kỹ thuật, công nhân Công ty Xây dựng công trình Hàng không (ACC) thuộc Quân chủng Phòng không-Không quân trên công trường nâng cấp, mở rộng đường hạ cất cánh, đường lăn, sân đậu máy bay cảng Hàng không Cần Thơ đang nỗ lực hết mình để kịp cuối năm nay, sân bay có thể bay kỹ thuật.

Sân bay Cần Thơ ngổn ngang đất đá. Một dải đất dài ven dòng Hậu Giang ầm vang tiếng ô tô, máy đào, máy xúc, máy lu lèn. Đại tá Đặng Hùng, Giám đốc Công ty ACC nói: “Chúng tôi đã đưa tới đây những loại máy móc hiện đại nhất, cán bộ kỹ thuật, công nhân giỏi nhất. Dù gặp nhiều khó khăn, trở ngại về địa chất, giá cả nguyên vật liệu, nhưng ACC phấn đấu hoàn thành nhiệm vụ đúng kế hoạch”.

Công ty ACC trải bê tông nhựa cho đường cất, hạ cánh sân bay Cần Thơ

Cũng như các vùng đất của Tây bộ, địa chất ở sân bay Cần Thơ rất yếu. Chỉ cần đào sâu xuống chừng hơn một mét là gặp sình lầy, có chỗ gặp cả mạch nước ngầm. Công việc xử lý nền vô cùng phức tạp và kéo dài. Nếu như thi công nền ở các sân bay khác chỉ mất 6 đến 10 tháng, thì ở sân bay Cần Thơ phải mất 2 năm. Việc tìm kiếm nguồn vật liệu xây dựng cũng rất vất vả. Do yêu cầu kỹ thuật cao của kết cấu các hạng mục công trình nên các loại vật liệu phải có tiêu chuẩn cao, nhưng khu vực đồng bằng sông Cửu Long lại rất khan hiếm. Công ty đã phải cử cán bộ về thành phố Hồ Chí Minh, tỉnh Đồng Nai, thậm chí sang cả Cam-pu-chia để mua đá, cát theo tiêu chuẩn. Có nơi phải đặt trước cả tháng mới có hàng. Từ đầu năm 2008 đến nay, giá cả nhiên liệu và vật liệu xây dựng đều tăng chóng mặt. Công ty đã phải vay vốn mua hàng dự trữ từ đầu năm, bảo đảm từ nay đến khi sân bay tiến hành bay kỹ thuật, nguồn vật liệu vẫn đủ theo tiến độ thi công.

Nơi ở và làm việc của Ban chỉ huy công trình vắng vẻ. Anh Nguyễn Văn Thất, kế toán trưởng công trình nói: “Chỉ huy đã ra công trường cùng công nhân từ sáng sớm. Nếu hôm nay trời nắng, anh em sẽ ăn trưa tại công trường”. Trên đường chở tôi ra sân bay, anh Nguyễn Khắc Quân, đội trưởng đội cơ giới cho biết: “Hiện sân bay có hơn 70 chiếc xe các loại đang hoạt động. Công ty cũng đã lắp đặt 4 trạm trộn bê tông nhựa nóng và trạm trộn bê tông xi măng. Từ ngày khởi công đến nay, anh em thường xuyên tổ chức làm việc 3 ca với khẩu hiệu: Làm ngày không đủ, tranh thủ làm đêm”.

Trên đường băng, gần 40 chiếc xe lu, lèn, xe rải bê tông làm việc hối hả. Màu áo thợ ngập công trường. Gặp chỉ huy Nguyễn Anh Tuấn đang làm việc với anh Trần Kiêm Thành (cán bộ kỹ thuật của ngành Hàng không dân dụng), tôi hỏi: “Các anh định làm việc đến bao giờ”. “Làm việc 24/24 giờ nếu trời không mưa” – anh Tuấn trả lời. Và tôi được anh cho biết, mùa này thời tiết ở Cần Thơ rất hay mưa trong khi công trình đang thực hiện công đoạn đổ bê tông nhựa nóng cho tầng phủ là rất bất lợi. Vì thế, anh em công nhân phải tận dụng lúc trời tạnh để làm việc. Buổi tối, công trường như một chiếc sân khấu khổng lồ. Cả trăm chiếc đèn công suất lớn sáng rực, soi rọi cho công nhân làm đường băng.

Cuối tháng 7-2008, khi đến thăm, kiểm tra công trình, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng rất phấn khởi trước tinh thần làm việc đầy trách nhiệm của đội ngũ cán bộ kỹ thuật, công nhân các đơn vị tham gia và chỉ đạo đẩy nhanh tiến độ thi công hơn nữa nhưng phải bảo đảm chất lượng các hạng mục, không để xảy ra mất an toàn.

Theo ông Nguyễn Nguyên Hùng, Tổng Giám đốc Cụm cảng Hàng không miền thì cuối năm 2008 Công ty sẽ bàn giao đường hạ cất cánh để tiến hành bay kỹ thuật. Tuy nhiên, qui mô công trình có sự thay đổi, sân bay phải nâng cấp tải trọng so với thiết kế ban đầu để đáp ứng đón cả những chuyến bay quốc tế. Tuy vậy, các đơn vị thi công vẫn hứa với Thủ tướng là giữ nguyên thời gian và sẽ bàn giao công trình để bay kỹ thuật vào đúng dịp 22-12-2008. Có thể nói, áp lực về tiến độ đối với nhà thầu lúc này cực lớn. Từ nay đến cuối năm, công ty phải phủ thêm 3 lớp bê tông nhựa, mỗi lớp dày 23cm, bốc đi 100.000m³ cát ở hai bên lề bảo hiểm và thực hiện những công việc còn lại.

Với quyết tâm của các đơn vị thi công, mà lực lượng chính là Công ty ACC, cảng Hàng không Cần Thơ sẽ được đưa vào, sử dụng trong năm 2009, khai thác thêm nhiều chuyến bay nội địa và quốc tế. Với khối lượng vận chuyển một triệu hành khách và 5.000 tấn hàng/năm, công trình này sẽ góp phần tích cực vào sự hội nhập, phát triển của thành phố Cần Thơ và các tỉnh miền Tây Nam bộ.

Bài và ảnh:LÊ PHI HÙNG