QĐND - Cảng Long Bình Tân (tỉnh Đồng Nai) được hoàn thành vào tháng 3-2010 nhưng đến nay vẫn chưa làm xong đường vận chuyển container, nên cảng hoạt động không hiệu quả!

Những vướng mắc cần tháo gỡ

Đồng Nai là một tỉnh có tốc độ phát triển tăng trưởng cao, nhất là về công nghiệp và xuất khẩu, song hiện nay đa phần hàng hóa muốn xuất khẩu phải tập trung ở Thành phố Hồ Chí Minh. Đây là điều bất hợp lý, làm tăng thêm chi phí, góp phần gây ùn tắc giao thông. Theo ông Trần Văn Vĩnh, Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai: “Hiện tại, hệ thống đường bộ đang quá tải gấp 4-5 lần. Thời gian tới, dù có được nâng cấp thì các tuyến đường bộ vẫn chưa thể đáp ứng với tình hình thực tế, bởi nhu cầu phát triển và phương tiện lưu thông sẽ tiếp tục tăng. Cho nên, ngoài việc tập trung đầu tư, xây dựng mạng lưới giao thông đường bộ thì tỉnh sẽ chú ý đến việc mở rộng hệ thống giao thông thủy, trong đó có cảng nội địa”.

Cảng Long Bình Tân, tỉnh Đồng Nai thuộc Công ty cổ phần Cảng Đồng Nai quản lý, nằm vị trí khá thuận lợi, ngay cầu Đồng Nai, bên Quốc lộ 1A, cạnh các khu công nghiệp Biên Hòa 1, Biên Hòa 2, Amata, Loteco.... Những năm trước đây, cảng Long Bình Tân chỉ đủ năng lực cho các tàu, thuyền nhỏ cập bến. Vừa qua, Công ty cổ phần Cảng Đồng Nai đã đầu tư xây dựng hoàn tất cầu cảng, bãi chứa container rộng 3ha. Giờ đây Cảng Long Bình Tân có thể đón các loại tàu lớn.

Cảng Long Bình Tân được nâng cấp hiện đại cùng bãi chứa container vắng vẻ.

Ngày cuối tháng 10, chúng tôi có mặt ở Cảng Long Bình Tân, được chứng kiến cảnh vắng vẻ, cả một bãi rộng không có một container nào. Trong khi bên kia bờ cảng Bình Dương đầy ắp container. Bà Nguyễn Thị Bạch Mai, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Cảng Đồng Nai cho biết: “Chúng tôi đã đầu tư hàng trăm tỷ đồng để hoàn tất cầu cảng, bãi chứa container vào tháng 3 vừa qua, nhưng đã hơn 6 tháng chưa thể đưa vào sử dụng vận chuyển container vì đường dẫn vào cảng chưa xong”.

Cần sớm mở đường vào cảng

Việc nâng cấp cảng Long Bình Tân có ý nghĩa rất lớn, làm giảm số lượng lớn xe container đi từ Thành phố Hồ Chí Minh về các khu công nghiệp của Đồng Nai, phù hợp với chủ trương của tỉnh là tăng cường vận tải đường thủy, hạn chế xe container lưu thông trên đường bộ, đồng thời sẽ tăng thu nhập cho tỉnh.

Ông Lê Hồng Sơn, Quyền tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư và xây dựng cầu Đồng Nai, cho biết, kế hoạch trước đây làm đường dẫn BH2 hoàn thành vào tháng 6-2010, nhưng nay Công ty đã phải xin chuyển đến tháng 3-2012 do việc đền bù, giải phóng mặt bằng đoạn tuyến 2 đầu cầu rất chậm. Riêng đoạn đường dẫn nối vào Cảng Long Bình Tân là một phần của đường dẫn BH2 chỉ khoảng mấy trăm mét, nhưng Công ty cũng chưa có mặt bằng thi công. Vướng nhất là phần đất của Công ty TNHH TM&SX Mekong và Công ty TNHH Hòa Phát chi nhánh 3. Vừa qua, họ dự định ngày 4-10 bàn giao đất, nhưng đến nay vẫn chưa động tĩnh gì. Hai hộ gia đình nằm trong lộ giới đường dẫn bên phường An Bình cũng chưa chịu di dời.  Ông Sơn khẳng định: “Nếu được bàn giao mặt bằng, chúng tôi sẽ cho thi công ngay, hiện các nguyên vật liệu đã được tập kết, kinh phí chúng tôi đã  sẵn sàng…”. Trong những tháng còn lại của năm 2010, nếu như không thể giải tỏa mặt bằng để thi công đường dẫn từ Cảng Long Bình Tân ra đường nhánh BH2 thuộc phạm vi của cầu Đồng Nai mới, thì Công ty cổ phần Cảng Đồng Nai  sẽ thất thu 40 tỷ đồng.

Theo chúng tôi, việc đưa Cảng Long Bình Tân vào sử dụng vận chuyển container là góp phần giảm ùn tắc giao thông tuyến đường Thành phố Hồ Chí Minh đi ngã ba Vũng Tàu. Với ý nghĩa xã hội rất lớn, các cơ quan chức năng của tỉnh Đồng Nai cần vào cuộc, giải quyết tốt việc đền bù giải tỏa mặt bằng, nhanh chóng bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công. Công ty cổ phần đầu tư và xây dựng cầu Đồng Nai ưu tiên thi công đường dẫn BH2 nối đường vào Cảng Long Bình Tân. Công ty cổ phần Cảng Đồng Nai cũng cần tập trung đầu tư đường dẫn từ cảng nối với đường BH2.

Bài và ảnh: Nam Việt