Hiện nước ta có đến hàng nghìn xe taxi hoạt động không chịu sự quản lý của cơ quan chức năng, hàng mấy chục doanh nghiệp taxi tìm cách qua mặt ngành giao thông công chính như không báo cáo định kỳ, không đăng ký phương tiện, không đăng ký giá cước...

Hơn 6.000 xe taxi hoạt động không chịu sự quản lý: Chỉ tính mấy tháng đầu năm, xe ô tô taxi đã phục vụ hơn 10 triệu lượt khách. Đây là tín hiệu đáng mừng cho thấy nhu cầu đi lại của người dân Hà Nội và phương tiện này đã khẳng định được vai trò của mình. Tuy nhiên, loại hình vận tải này đang làm đau đầu các nhà quản lý. Sự gia tăng số lượng taxi một cách ồ ạt, thiếu tính toán đã khiến cho tình trạng thiếu lái xe. Những lái xe sau thời gian làm việc, có kinh nghiệm đã tự mua xe hoạt động dưới dạng tư nhân, không đăng ký kinh doanh, khiến thị trường taxi càng thêm phức tạp. Theo số liệu thống kê của Sở Giao thông công chính Hà Nội, hiện có 6.000 xe taxi, nhưng chỉ có 4.000 lái xe, trong đó 2.500 lái xe hoạt động tự do. Để bù đắp sự thiếu hụt này, nhiều doanh nghiệp đã “vơ bèo vạt tép”, tuyển cả những người không am hiểu địa hình, trình độ hạn chế, ý thức tôn trọng Luật giao thông kém... dẫn đến chất lượng dịch vụ giảm sút. Bên cạnh đó, tình trạng tranh giành khách, phóng nhanh vượt ẩu, phá sóng thông tin của nhau, thậm chí nhiều lái xe còn móc túi khách hàng bằng chiếc đồng hồ tính tiền không qua kiểm định... Biết rằng, trong thời gian qua, ngành Giao thông công chính Hà Nội đã tích cực phối hợp với các cơ quan hữu quan để kiểm tra hoạt động taxi, nhưng kết quả không thu được như mong muốn, nhiều doanh nghiệp cố tình trốn tránh sự quản lý của cơ quan chức năng. Đã đến lúc, thành phố Hà Nội cần siết chặt hoạt động taxi, thường xuyên kiểm tra, đưa ra các chế tài xử phạt nghiêm khắc để hoạt động vận tải này đi vào quy củ, đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng lớn của người dân Hà Nội.

Thiếu các văn bản quản lý: Thị trường taxi đi vào hoạt động đã nhiều năm, nhưng vẫn chưa có văn bản, quy chế cụ thể, hợp lý về quản lý loại hình vận tải này. Có lẽ vì thế mà việc kiểm soát hoạt động rất khó khăn, nhất là taxi hoạt động tự do. Cũng có tỉnh, thành phố có ý định đưa ra các quy định tạm thời về việc tổ chức quản lý vận chuyển hành khách công cộng bằng xe taxi, nhưng chờ mãi vẫn chỉ là dự thảo, thiếu các văn bản, thiếu chế tài, đã dẫn đến tình trạng doanh nghiệp taxi cố tình tách khỏi sự quản lý của cơ quan nhà nước. Nhiều lái xe taxi đã không được hưởng quyền lợi tối thiểu của người lao động như bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế... Điều tệ hại nữa là, khi xảy ra sự việc không biết dựa vào đâu, vào văn bản nào để xử lý. Điều cần thiết bây giờ là các địa phương sớm đưa ra quy chế quản lý cụ thể, quy định rõ trách nhiệm, quyền lợi của các doanh nghiệp, chủ hãng taxi và người lao động.

Quản lý taxi bằng biển số đặc trưng: Taxi thường vi phạm các lỗi như không có giấy phép kinh doanh taxi, dừng, trả khách sai quy định, không có đồng hồ tính cước, tài xế không có chứng chỉ tập huấn hành nghề... Hơn nữa, tình trạng lái xe tự ý bỏ doanh nghiệp ra ngoài hoạt động khá phổ biến, dẫn đến tình trạng thất thu thuế cho Nhà nước. Để hạn chế taxi “dù”, UBND thành phố đã cho phép Sở Giao thông công chính in, phát hành miễn phí tem dán trên xe taxi, tổ chức hướng dẫn về tiêu chuẩn bên ngoài thân xe, tiếp nhận đăng ký, công nhận màu sơn, kiểu cách sơn thân xe... Nhưng thời gian qua, việc thực hiện chưa nghiêm, nhiều doanh nghiệp cho rằng họ bị tước quyền tự do chọn lựa nhãn hiệu (màu xe), khách hàng đi xe không chú ý đến tem dán để biết taxi hợp pháp hay không mà chủ yếu dựa vào màu xe, tên doanh nghiệp, số điện thoại, hơn nữa không có quy định nào cho phép cảnh sát giao thông kiểm tra, xử phạt những taxi không dán loại tem này, vì thế vẫn còn nhiều taxi “dù”, taxi “mù”... hoạt động. Nên chăng, quản lý taxi bằng biển số đặc trưng, vì doanh nghiệp lẫn tư nhân muốn hoạt động trong lĩnh vực taxi đều phải đăng ký tại cơ quan chức năng, không những đăng ký xe mà còn phải đăng ký kinh doanh, hành nghề.

NGUYỄN TUẤN ANH, PHAN TRANG LINH, NGUYỄN THỊ HIỀN