Phi công Trần Tiến Tùng lái chiếc MiG-21, nhận nhiệm vụ bay cơ động phức tạp… Sau 20 phút hoàn thành bài bay, anh xin phép Sở chỉ huy hạ cánh. Trên đường về, Tùng phát hiện áp suất khí nén bị giảm dần. Theo quy định kim phải chỉ ở vạch 110 đến 130 atmôtphe, nhưng lúc này kim tụt dần còn 60 rồi 40 atmôtphe. Anh báo chỉ huy biết sự cố và bình tĩnh đưa máy bay vào hạ cánh. Khi vào vòng 4 thì kim báo còn 20 atmôtphe. Trần Tiến Tùng đã cho máy bay hạ cánh xuống đường băng. Lúc này kim chỉ atmôtphe bằng 0, nghĩa là hệ thống phanh bình thường đã không sử dụng được nữa. Tốc độ máy bay đang khoảng 280km/giờ. Anh bình tĩnh, tự tin thực hiện các động tác tắt máy, thả dù đuôi và phối hợp nhịp nhàng sử dụng phanh khẩn cấp. Chiếc máy bay dừng ngay đường thoát ly số 3, trong tiếng reo hò cổ vũ của đồng đội. Đại tá Lê Quang Hòa, Trưởng phòng Huấn luyện Trường sĩ quan Không quân đánh giá cao hành động của Trần Tiến Tùng: “Phải là phi công có bản lĩnh, có trình độ mới xử lý tốt tình huống này. Nếu như xử lý thô trong phanh khẩn cấp, máy bay có thể bị nổ lốp, thậm chí có thể bị lật nhào. Còn trong trường hợp xử lý chậm có thể máy bay bị lao ra ngoài đường băng uy hiếp an toàn tính mạng phi công và hỏng máy bay…”.

Trần Tiến Tùng quê ở Thái Nguyên, năm nay 31 tuổi, đã có 480 giờ bay và hiện là Phó phi đội trưởng huấn luyện Phi đội 1. Hành động xử lý tốt tình huống bất trắc trên không của anh đã được Hiệu trưởng Trường sĩ quan Không quân tặng giấy khen.

Bài và ảnh: ĐOÀN HOÀI TRUNG