QĐND - Xuân Quý Tỵ 2013 đang về. Cục Vận tải, Tổng cục Hậu cần lại bước vào "chiến dịch" vận chuyển, góp phần để pháo hoa khoe sắc khắp mọi miền đất nước trong thời khắc Giao thừa.

Tôi hỏi Thượng tá Vũ Anh Tú, Lữ đoàn phó, Tham mưu trưởng Lữ đoàn 971, Cục Vận tải, cán bộ “chỉ huy tiền phương” vận chuyển pháo hoa năm 2013 khi anh đang kiểm tra đơn vị làm nhiệm vụ tại nhà ga xe lửa Phú Thọ: “Từ năm 1999 đến nay, năm nào đơn vị cũng vận chuyển pháo hoa Tết, mà sao các anh vẫn phải đôn đáo, vất vả?”.

Vận chuyển pháo hoa tại chốt tiền phương.

Anh Tú nhắc mọi người chú ý “cấm lửa”, rồi kéo chúng tôi vào trong toa tàu, bên những kiện pháo hoa xếp ngay ngắn và bày tỏ: “Mỗi năm lại có những cái mới. Hồi đầu, Cục Vận tải điều quân ở Lữ đoàn 971 áp tải pháo hoa vào phía Nam. Chuyển sớm thì khó bảo quản, nên phải đưa hàng đi vào thời điểm giáp Tết; giao hàng xong, trên đường quay ra thì cũng là lúc Giao thừa đến. Sau này, chúng tôi đổi mới cách làm. Lực lượng của đơn vị phía Nam ra nhận hàng tại “gốc”, rồi đưa vào trả “tận ngọn”, không còn phải đón Xuân ở giữa đường nữa. Về pháo hoa, mỗi năm lại có thêm những kiểu mới lạ: "Đuôi hổ", "cúc đại đóa", "cóc phun"… muôn hồng ngàn tía, cùng với sự thay đổi về giá cả và ý thích của người mua. Có nơi điện gấp đề nghị chở thêm ba tạ loại “đuôi chồn tím”, thế là phải đưa số này vào đúng lô hàng của chủ đó. Có trường hợp phải dỡ nửa toa hàng mới giải quyết được”.

Theo anh Tú: Tàu chở pháo đến ga nào, trả hàng cho ai, tới đâu… phải xếp cho hợp lý.  Bởi bắn pháo hoa theo “ba-rem”, ứng với từng loại, nếu đơn vị vận chuyển phá vỡ “kịch bản” bắn pháo hoa của chủ hàng thì bị phạt rất nặng. Việc tổ chức vận chuyển phải chặt chẽ như đánh trận. Bộ phận ở nhà điều phối toàn mạng vận chuyển; hai cán bộ chuyên môn có kinh nghiệm lâu năm bám nhà máy sản xuất pháo, chuyên nắm tình hình mua bán giữa chủ hàng và khách hàng. Trên cơ sở đó, đơn vị triển khai kế hoạch vận chuyển. 10 xe ô tô liên tục chở hàng từ nhà máy ra ga "đầu nguồn" để bộ đội khuân vác lên tàu. Mọi việc trong ngày phải kết thúc trước 18 giờ để kịp giờ tàu chạy. Tổng số hơn 200 người vào đợt vận chuyển, cùng 90 xe ô tô. Tại chốt tiền phương, 18 người trực 24/24 giờ, hầu hết là đoàn viên thanh niên thuộc Liên chi đoàn 679 của Lữ đoàn 971, do đồng chí Nguyễn Văn Lộc, Chính trị viên phó Đại đội 23 phụ trách.

Tôi hỏi Thiếu tá Phạm Tuấn Long, trợ lý kế hoạch Lữ đoàn 971: “Điều gì làm các đồng chí lo nhất?”. Thiếu tá Long thành thực: “Điều chúng em lo nhất thì đã có anh Khẩn lo rồi!”. Tôi hiểu ý của chàng thiếu tá trẻ. Trung tá Trần Ngọc Khẩn, cán bộ bảo vệ an ninh Cục Vận tải cho biết: "Cục Vận tải chỉ đạo Lữ đoàn 971 liên hệ với địa phương và nhà ga cùng các đơn vị quân đội trên đường pháo hoa đi qua để bảo đảm an toàn tuyệt đối. Mỗi chiến sĩ vận tải là một an ninh viên. Anh em được giáo dục kỹ về nhiệm vụ, ví như, trong số được huy động vận chuyển pháo hoa đợt này có một vài đồng chí nghiện thuốc lá. Khi nhận nhiệm vụ, anh em bỏ thuốc luôn và “triệt để cấm lửa”; mỗi chiến sĩ là một người lính phòng cháy, chữa cháy, sử dụng thành thạo bình cứu hỏa. Các chiến sĩ kê thêm một bản gỗ dày 7cm trên sàn tàu rồi mới đặt pháo hoa lên. Thấy chúng tôi chú ý chi tiết này, Thiếu úy QNCN Nguyễn Xuân Thiết đang xếp hòm hàng, giải thích: “Như vậy để tránh tia lửa từ ma sát phát ra khi dịch chuyển hòm trên sàn tàu bằng sắt”. Người luôn ở bên hàng; khi tàu rời ga, chiến sĩ “áp toa” chào đồng đội rồi kéo sập cánh cửa, khóa chốt, một mình một toa đi về phương Nam…

Cục Vận tải bảo đảm đời sống tốt cho anh em có đủ sức khỏe làm nhiệm vụ. Bếp nấu, nhà bạt ngay tại sân ga, đành rằng không thể bằng ở doanh trại, nhưng người lính vận tải dường như chẳng bận lòng, chỉ lo cho pháo hoa kịp đến với mọi miền đất nước.

Bài và ảnh: PHẠM XƯỞNG