QĐND Online - Sáng 9-6, tại Hà Nội, Đại tướng Phùng Quang Thanh, Bộ trưởng Bộ Quốc phòng đã tới thăm, làm việc với Ban quản lý dự án đường tuần tra biên giới. Những ý kiến của các đại biểu mà phóng viên báo Quân đội nhân dân Online ghi nhận tại cuộc làm việc này thêm một lần minh chứng: Sau hơn 2 năm triển khai xây dựng con đường mang ý nghĩa chiến lược, kết hợp sâu sắc kinh tế với quốc phòng-an ninh, các đơn vị quân đội đã vào cuộc một cách “thần tốc”, chất lượng, hiệu quả, xứng đáng với niềm tin và kỳ vọng của Đảng, Nhà nước… 

Bộ trưởng Phùng Quang Thanh làm việc với Ban quản lý dự án 47 tại Hà Nội

Đường tuần tra biên giới là một công trình to lớn, mang ý nghĩa chiến lược, thể hiện sâu sắc sự kết hợp giữa kinh tế với quốc phòng và an ninh. Quân đội ta vinh dự được Đảng, Nhà nước tin cậy giao cho thực hiện gần như “tròn khâu” con đường này, từ khảo sát, thiết kế tới thi công… Vì vậy, phải làm sao tiến hành một cách nhanh chóng, hiệu quả, bảo đảm chất lượng thật tốt, xứng đáng với truyền thống quân đội Anh hùng và niềm tin cậy của Chính phủ. Tôi đánh giá cao sự nỗ lực, cố gắng, chủ động, sáng tạo vào cuộc của Ban quản lý dự án 47 thời gian qua đã rất sâu sát, quyết liệt chỉ đạo để con đường được đẩy nhanh tiến độ. Tôi cũng đã có dịp được đi, tận mắt chứng kiến nhiều đoạn đường tuần tra biên giới đang được thi công. Anh em bộ đội, công nhân lao động rất vất vả nhưng luôn cố gắng vượt khó vươn lên. Công trình này không chỉ có ý nghĩa bảo vệ Tổ quốc mà còn thúc đẩy kinh tế-xã hội các vùng biên giới phát triển, thoát nghèo. Vì vậy, lãnh đạo Bộ Quốc phòng rất quan tâm và sẽ dành cho dự án đường tuần tra biên giới một cơ chế đặc thù. Việc đẩy nhanh tiến độ cần kíp như chiến đấu trên một trận tuyến mới, trận tuyến vì sự bình yên và phát triển.

Thiếu tướng Hoàng Kiền, Giám đốc Ban quản lý dự án đường tuần tra biên giới: Còn nhiều trăn trở để đẩy nhanh tiến độ

Trong triển khai vẫn còn một số khó khăn như: Một số địa phương chưa hiểu rõ cơ chế đặc thù của công trình kinh tế kết hợp quốc phòng-an ninh, gây khó khăn trong giải phóng mặt bằng; quá trình giải quyết các vấn đề liên quan khi dự án đi qua rừng quốc gia, khu bảo tồn thiên nhiên gặp nhiều vướng mắc, hệ thống pháp luật liên quan còn nhiều điểm chồng chéo, bất cập, cần sửa đổi…Công trình có ý nghĩa lớn đối với sự phát triển của đất nước lại thi công ở địa bàn vô cùng khó khăn, địa hình, thời tiết phức tạp, nguyên vật liệu thiếu, giao thông vận tải khó khăn, giá cả vật liệu cao, rất cần có được một cơ chế đặc thù hơn nữa để đẩy nhanh tiến độ.

Một đoạn đường tuần tra biên giới đang được thi công tại Bình Phước

Đại tá Phạm Quang Vinh, Cục trưởng Cục Kế hoạch - Đầu tư (Bộ Quốc phòng): “Kỳ tích” đáng ghi nhận của quân đội ta

Tôi đã nhiều lần dẫn cán bộ của các Bộ Tài chính, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đi thực tế trên nhiều tuyến đường Trường Sơn Đông, đường tuần tra biên giới. Mọi người đều ghi nhận và cảm phục. Trong điều kiện thi công vô cùng khó khăn, vất vả, phẩm chất lính thợ “Bộ đội Cụ Hồ” vẫn luôn toả sáng. Hơn 2 năm mà triển khai được khối lượng công việc đồ sộ: 22 dự án với tổng chiều dài 1.005km, giá trị xây lắp 4.025 tỷ đồng được triển khai, thu hút 73 đơn vị thi công… thì quả là một “kỳ tích”, nhất là trong bối cảnh nền kinh tế và ngành xây dựng gặp nhiều khó khăn như hiện nay. Để đạt được kết quả ấy, chúng tôi đánh giá rất cao những nỗ lực, sáng tạo của Ban quản lý dự án 47. Các đồng chí đã tìm tòi nhiều mô hình quản lý sáng tạo, chưa có tiền lệ ở nước ta như: Cơ chế giải phóng mặt bằng, cơ chế quản lý dự án, giảm khâu trung gian, cải cách thủ tục hành chính thông thoáng, thuận lợi. Cơ chế giải ngân cũng vừa thoáng mở cho doanh nghiệp vừa quản lý tốt, giúp doanh nghiệp có điều kiện ứng tiền, ứng vốn. Đặc biệt, vừa qua, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ Giao thông-Vận tải chủ trì, phối hợp với Bộ Xây dựng, Bộ Kế hoạch và Đầu tư nghiên cứu, đề xuất các giải pháp sử dụng xi măng làm đường giao thông - một quyết sách quan trọng góp phần kích cầu vĩ mô, giúp nền kinh tế phát triển, chặn đà suy thoái. Trong khi ở Việt Nam chưa có tiêu chuẩn kỹ thuật về đường bê tông xi măng, Ban quản lý dự án 47, trực tiếp là đồng chí giám đốc đã chủ động nghiên cứu, biên soạn một công trình “chuẩn” về đường bê tông xi măng trên tuyến đường tuần tra biên giới, tạo tiền đề quan trọng để xây dựng con đường đúng tiến độ, chất lượng cao. Việc “đi trước” này là cần thiết vì đường tuần tra biên giới của chúng ta hiện nay đã và đang lập kỷ lục, trở thành con đường bê tông xi măng dài nhất thế giới. Công trình này cần được nâng cấp thành đề tài khoa học. Vừa qua, lãnh đạo Bộ Giao thông-Vận tải, Chủ tịch Hiệp hội xi măng Việt Nam và một số nhà khoa học khi tới làm việc với Bộ Quốc phòng đã đánh giá rất cao cách triển khai xây dựng đường bê tông xi măng ở dự án đường tuần tra biên giới. Ngành xây dựng mong muốn phối hợp, có cơ chế để phát triển ngành công nghiệp xi măng phục vụ xây dựng con đường trên cơ sở khai thác xi măng ngay tại các nhà máy nơi con đường đi qua. Từ đó, có thể giảm chi phí vận chuyển, hạ giá thành xi măng và hạ giá thành cho chính con đường…

Đại tá Nguyễn Xuân Miện, Phó cục trưởng Cục Cán bộ: Có chính sách xây dựng đội ngũ cán bộ đáp ứng yêu cầu xây dựng đường tuần tra biên giới

Lần đầu tiên quân đội ta có một cuộc ra quân với số lượng đơn vị công binh và doanh nghiệp quân đội đông đảo để xây dựng đường tuần tra biên giới. Hiện nay, số lượng cán bộ là kỹ sư cầu đường có kinh nghiệm trong quân đội còn thiếu so với nhu cầu. Chúng tôi sẽ đề xuất lãnh đạo Bộ Quốc phòng có chính sách ưu tiên, tuyển dụng, đào tạo, bồi dưỡng, thu hút để có đủ cán bộ đáp ứng yêu cầu nhiệm vụ.