Đổ bê tông mặt đường trên tuyến đường tuần tra biên giới qua địa bàn tỉnh Sơn La.

 Những ngày tháng 4-2010, khi mùa khô vẫn chưa kết thúc, tiết trời Tây Bắc đã bắt đầu nắng nóng, trên công trường dự án đường tuần tra biên giới, khí thế lao động càng hăng hái, khẩn trương hơn. Là một trong những địa bàn trọng tâm của khu vực Tây Bắc cũng như toàn tuyến đường tuần tra biên giới, các đơn vị thi công dự án này tại tỉnh Sơn La đang nỗ lực để hoàn thành đúng tiến độ.

 Vượt lên khắc nghiệt của tự nhiên

Tuyến đường tuần tra biên giới tại khu vực Tây Bắc hiện đang triển khai 4 dự án và 4 phân đoạn đường vào các đồn biên phòng thuộc địa bàn 6 huyện của 3 tỉnh là: Sơn La, Điện Biên và Lai Châu. Các dự án này hiện đang được đẩy nhanh tốc độ thi công nhằm bảo đảm tiến độ chung của toàn tuyến. Trên công trường thi công của Xí nghiệp TK21 thuộc Công ty 319, Quân khu 3, nằm trong Dự án Mốc D8 – D10 – E2, thuộc địa bàn xã Chiềng Khương, huyện Sông Mã, tỉnh Sơn La, những người lính thợ đang làm việc không kể ngày đêm như chạy đua với thời gian. Với địa hình đồi núi, sườn dốc, từng mét khối bê-tông trải trên đường tuần tra biên giới đều thấm đẫm mồ hôi của công nhân. Chia sẻ về những khó khăn trên công trường, Đại úy Phạm Văn Thắng, Đội trưởng thi công của Xí nghiệp TK21 cho biết, nơi địa hình rừng núi không chỉ tốn nhiều công sức vận chuyển vật tư, vật liệu mà điều kiện thi công, sinh hoạt cũng là thử thách lớn, nước được vận chuyển lên công trường bằng xe téc, vừa để cho thi công vừa cho sinh hoạt hằng ngày, vì vậy phải dùng rất tiết kiệm. Trong điều kiện đó, từng công đoạn quan trọng của dự án như: San nền, lu nền, đổ bê-tông mặt đều được những người lính thợ thực hiện một cách cẩn thận, tỉ mỉ.

“Không thể thi công trong điều kiện trời mưa nên mùa khô là thời gian làm việc chủ yếu, tiến độ hiện nay đang tính từng ngày, vì vậy dù trời nắng nóng, người chóng mệt, bê-tông mất nước nhanh thường xuyên phải bảo dưỡng, nhưng chúng tôi cố gắng không để phí một ngày làm việc nào”, anh Trần Trung Quyền, công nhân Xí nghiệp TK21 tâm sự. Cũng nằm trong các gói thầu của Dự án Mốc D8 – D10 – E2, cầu Bản Cỏ là cây cầu lớn nhất bắc qua sông Mã trên tuyến đường tuần tra biên giới. Điểm nối quan trọng này hiện đang gấp rút được hoàn thành để chuẩn bị cho ngày thông xe. Được thiết kế vĩnh cửu bằng bê-tông cốt thép, cầu Bản Cỏ gồm 5 nhịp với chiều dài 175m, ngoài ra cầu còn có phần đường dẫn dài hơn 6,5km, do Công ty xây dựng 99 thuộc Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn đảm nhiệm thi công. Theo Đại úy Đinh Văn Hùng, Đội trưởng thi công của Công ty xây dựng 99, do địa hình hiểm trở, phương tiện rất khó vào đến chân công trường, để làm phần cầu chính, đơn vị đã phải bắc một cầu tạm tương đối kiên cố làm đường vận chuyển.

Nỗ lực thông tuyến

Hai mục tiêu lớn nhất của tuyến đường tuần tra biên giới ở khu vực Tây Bắc được đặt ra từ đầu đó là tăng cường bảo vệ chủ quyền, an ninh biên giới và phát triển kinh tế, xã hội, góp phần xóa đói giảm nghèo cho đồng bào, trong đó đa phần là đồng bào dân tộc thiểu số. Theo Thiếu tướng Hoàng Kiền, Giám đốc Ban Quản lý dự án 47, Bộ Quốc phòng, những mục tiêu đó đang được hiện thực hóa cùng với những ki-lô-mét đường hoàn thành. Một ví dụ rất thực tế về hiệu quả của tuyến đường này, đó là trước đây một bên bờ sông Mã giá ngô rất rẻ, thu hoạch được nhiều nhưng bà con không thể mang sang bên kia sông để tiêu thụ, vượt sông bằng thuyền bè nhiều trắc trở. Những cây cầu bắc qua sông Mã trên tuyến đường tuần tra biên giới đã kết nối giao thương cho đồng bào. “Tuyến đường tuần tra biên giới có giá trị về lâu dài trên nhiều phương diện, nhưng trước mắt người dân địa phương chính là những người được hưởng lợi rất nhiều”, Thiếu tướng Hoàng Kiền khẳng định.

Giai đoạn 2006-2010 của dự án đã sắp kết thúc, đối với riêng địa bàn tỉnh Sơn La, mục tiêu đặt ra của chủ đầu tư cũng như nhà thầu là đến 2011 sẽ bàn giao toàn bộ gần 200km đường thực hiện trong thời gian này cho địa phương. Thiếu tướng Hoàng Kiền cũng chia sẻ, định hướng từ năm 2011 trở đi, sẽ tiếp tục quy hoạch giai đoạn tiếp theo để hoàn chỉnh hơn tuyến đường trên phạm vi toàn quốc, trong đó, quan trọng là phải thông tuyến. Bên cạnh đó từ thực tế thi công thời gian qua nhiều kinh nghiệm đã được đúc rút, đó là công tác khảo sát thiết kế phải đi trước một bước để chủ động hơn, phải làm việc trước với địa phương, tạo điều kiện thuận lợi về giải phóng mặt bằng để đẩy nhanh tiến độ thi công, chất lượng thi công cần nâng cao hơn để bảo đảm tuyến đường bền vững lâu dài.

Bài, ảnh: Mạnh Hưng