Theo quyết định của Tổng thống Nga V.Pu-tin, Tập đoàn chế tạo máy bay của Nga (OAK) sẽ đi vào hoạt động từ đầu năm 2007 tới. Đây là một quyết định được ngành hàng không nước này mong chờ từ lâu. Theo đó, Nhà nước LB Nga nắm giữ 51% cổ phần vốn trong OAK, còn vốn tư nhân trong giai đoạn đầu sẽ chiếm khoảng 25% và có thể tăng tới 40% trong giai đoạn sau thông qua việc chuyển đổi cổ phần trong các công ty xí nghiệp thành viên cũng như trên phạm vi tập đoàn. Dự kiến từ quý 2 năm 2007, sau khi có sự góp mặt của công ty MiG và công ty thiết kế hàng không V. Gorbunov, OAK sẽ có 20 công ty thành viên.

Ông Y-u-ri Dai-sép, chuyên viên Viện khoa học kỹ thuật trực thuộc Viện Hàn lâm khoa học LB Nga cho biết, thực trạng ngành công nghiệp hàng không Nga hiện nay chưa đáp ứng được tầm vóc và nhu cầu phát triển của thời đại. Tại 13 nhà máy sản xuất đại trà máy bay quân sự và dân sự của nước này tỷ lệ thiết bị công nghiệp chỉ ở mức trung bình 35%, còn công nghệ sản xuất tương đương những năm 70 của thế kỷ trước. Phần lớn thiết bị đã cũ kỹ và hư hỏng. Trong số 10 nghìn máy cái chỉ có 3% đạt tốc độ gia công trên 5 nghìn vòng/phút.

Độ tuổi trung bình của công nhân đã vượt ngưỡng 50, còn thợ tay nghề cao chưa đạt 10%. Thực trạng đáng lo ngại này đã từ lâu đòi hỏi hiện đại hóa công nghiệp hàng không Nga một cách đồng bộ và toàn diện trên cơ sở công nghệ thiết bị hiện đại, nếu không sẽ dẫn đến tình trạng thua lỗ và nguy cơ phải đóng cửa hàng loạt nhà máy sản xuất.

Đáng lo ngại nhất là mảng hàng không dân dụng. Các chuyên gia Nga đánh giá mức tăng trưởng của nhu cầu vận tải hàng không ở Nga trong vòng 30 năm tới sẽ vào khoảng 7%/năm. Tính ra các công ty vận tải hàng không cần khoảng 1.500 máy bay, trong khi tất cả các nhà máy ở Nga chỉ sản xuất được chừng 10 máy bay/năm, tức là "túc tắc" mỗi tháng một chiếc. Trong khi hai hãng Boeing và Airbus sản xuất trung bình một máy bay mỗi ngày.

Quyết định thành lập tập đoàn sản xuất hàng không của Tổng thống Nga, theo đánh giá của lãnh đạo các nhà máy sản xuất và chuyên viên, chắc chắn tạo động lực mới để vực dậy ngành sản xuất đang bị đình đốn này. Một định hướng phát triển và sự hỗ trợ cấp nhà nước sẽ rất cần thiết và chắc chắn phát huy hiệu quả, tạo niềm tin mới cho đội ngũ hơn 100 nghìn nhân viên đang làm việc tại các nhà máy sản xuất và gần 20 nghìn chuyên gia tại các đơn vị thiết kế chế tạo trong ngành hàng không nước này.

Cụ thể, nó loại bỏ được sự cạnh tranh không lành mạnh lẫn nhau ngay trên sân nhà của các hãng sản xuất Nga, tập hợp và điều phối được các đơn vị sản xuất máy bay, kể cả máy bay tầm xa, tầm trung và trực thăng dân dụng, cũng như các hãng chuyên sản xuất động cơ máy bay. Ngoài ra mô hình này còn kết hợp được nguồn vốn đầu tư nhà nước với nguồn vốn cổ phần, có tiếng nói cạnh tranh mạnh mẽ hơn trên thị trường quốc tế. Mô hình tập đoàn thống nhất cũng có thể tăng cường hợp tác quốc tế, thu hút đầu tư nước ngoài, bên cạnh đó phần nào kiểm soát được sự xâm nhập và bành trướng của các công ty lớn nước ngoài thông qua hình thức hợp tác riêng rẽ với các công ty sản xuất nhỏ của Nga.

T.H (theo RIA)