Những nút giao thông ở Hà Nội luôn là điểm nóng của tình trạng ùn tắc, mất trật tự an toàn giao thông. Đã có nhiều cố gắng để cải thiện tình hình, song kết quả chưa theo mong muốn. Mới đây, giao thông của nhiều  tuyến phố được tổ chức lại, nhất là ở các điểm nút. Đó là nơi mật độ giao thông cao, nhiều điểm giao cắt, đặc biệt là các ngã tư hay xảy ra ùn tắc mà  tín hiệu đèn không phát huy tác dụng. Trên cơ sở tận dụng khả năng sẵn  có của mặt bằng, cơ quan quản lý, điều hành giao thông thành phố tiến hành  phân luồng, dùng biện pháp cưỡng bức một số dòng xe rẽ trái hoặc phải ở một vị trí thích hợp. Từ đó, các phương tiện chuyển động xa hơn và tạo ra vòng xoáy tốt hơn, thời gian đi qua giao cắt này nhanh hơn trước.

Ảnh minh họa

Tuy nhiên, cũng còn nhiều ý kiến từ chính sự phân luồng này. Chẳng hạn trên ngã tư giao cắt hai tuyến Bạch Mai-phố Huế và Đại Cồ Việt- Trần Khát Chân, cả người điều khiển cơ giới và người đi bộ đều kêu ca. Trước đây, nếu đi từ phố Bạch Mai lên phố Huế, mọi người chờ đèn tín hiệu cho phép đi là chỉ cần vượt qua đoạn ngắn, ung dung và an toàn. Nay, phải rẽ theo tay phải sang đường Trần Khát Chân, vòng sang phần đường rẽ trái, qua phần đường bên kia lại vòng sang phần đường rẽ phải để rẽ phải vào phố Huế. Hai đoạn rẽ liên tiếp phải cắt ngang hai luồng xe chạy thẳng từ đường Đại Cồ Việt sang đường Trần Khát Chân và ngược lại. Hai đoạn giao cắt này không có đèn tín hiệu, mạnh ai nấy đi, xe đạp, xe máy, ô tô chen lấn nhau; một luồng thì muốn vòng cho nhanh để có thể rẽ tiếp, một luồng đi thẳng thì vừa tắt đèn vàng là vọt nhanh hoặc tranh thủ tăng tốc trong thời gian còn đèn xanh. Bởi vậy người điều khiển phương tiện cơ giới đi trong tâm trạng nơm nớp lo ngại, nhìn ngang ngó dọc để nhanh thoát thân. Còn người đi bộ thì không biết đi thế nào, có đi xa hơn thì cũng không thấy nơi có đèn tín hiệu giao thông để yên tâm sang đường. Ở nhiều nơi khác, tình cảnh cũng diễn ra tương tự.

Vẫn biết thay đổi một thói quen trong tham gia giao thông không thể có được ngay trong vài ba ngày. Song cũng cần tạo ra những làn đường hợp lý cho cả người điều khiển giao thông và người đi bộ. Nên có các hàng rào mềm, điều chỉnh lại hệ thống đèn tín hiệu. Xét cho cùng thì phân luồng tuyến thế nào cho hiệu quả cũng do người tham gia giao thông quyết định. Vì vậy cần thông tin đầy đủ, vận động mọi người tự giác tuân theo các quy tắc an toàn giao thông mọi nơi, mọi lúc.

Cho dù còn những vấn đề cần xử lý tiếp ở từng điểm nút cụ thể, song trong hoàn cảnh hiện nay, giải pháp tình thế đó cho hiệu quả thiết thực. Hy vọng, đến năm 2010, khi các công trình kỷ niệm 1000 năm Thăng Long-Hà Nội hoàn thành, đưa vào sử dụng thì sẽ góp phần xóa hết các “điểm đen” về ùn tắc giao thông.

VIỆT THÚY HẰNG